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提及改裝車輛，在台灣常聯想到換避震器、排氣尾管或加裝空氣套件，但要改成「真正」賽車，需要專業常識；廖志賢曾說，車子要快不是只有馬力大，包孕底盤、變速箱、輪胎胎壓品牌、渦輪壓力與引擎等賽車工程學，有太多東西要做選擇。

林大安指出，在「打龜號」之前，沒有人知道他是誰，也沒有誰能代表全部改車圈，「小部門人很熱、很火、很紅，但不代表整個車圈，全部車圈不計其數改裝店家，也不見得每個人都彼此認識」。

今年夏曆春節後，台灣與中國大陸的改車或賽車網路世界，因本名楊永杰的中國網紅「HG杰爺（傑尼龜）」一句「台灣無快車」掀起波濤；更讓人稱「廖老大」的汽車零件商廖志賢，斥資買了一輛全新奧迪TT RS跑車大革新，取名「打龜號」欲扳回台灣體面。

從影片裡可看到林大安說，這輛「E30 318，本來4缸M42雙凸輪軸引擎，要替換M52的6缸引擎」，原因是只要換晶片便可；在其他影片裡，林大安連分歧時期的「保險桿」設計美學也能分析差別，還有「曲線瓶」汽車腰身設計。

網友可透過影片看到，為了盡量減輕車體重量，在不影響剛性平安條件下，車體許多構造被裁切出很多圓洞，乃至連懸吊系統等許多零件都從頭製造，一切只為「減重增速」。

為了取信兩岸愛車網友，廖志賢把在自家工場內革新TT RS過程全做直播。（圖／中央社）

▲林大安（圖右）默示，改車無捷徑、要虛心就教，真正要推廣的是，玩車是一種樂趣快樂喜愛。林大安現場接受中心社採訪時很有感觸地說：「網路世界的討論重點不在玩車，是誰想要活？誰想要蹭流量，誰想要出名，這兩個月所有問題都是這麼來的」。

正因終年浸潤改車範疇，4月6日「打龜號」在台中港風車大道、從0起步至400公尺（04賽事）飆出8.72秒打破傑尼龜記載。

林大安強調，車子不克不及隨意說改就改，也不能嘴巴說愛車卻只會背數據、一台車幾匹馬力、「下個交換道120什麼鬼的」；他認為，改車圈真正要推行的是一種「愛好愛好」觀念，若何瞭解這部車、玩這部車。

在兩岸改車圈很有名氣林大安、結業於台北科技大學車輛工程系，他其實不熟悉廖志賢，兩人是由賽車手郭國信牽線認識；緣由簡單，廖志賢坦言本身不懂奧迪TT RS這部車，而林大安可襄助一臂之力。

林大安以直線加快賽為例指出，人人只是在學習，旁觀他人怎麼玩車；大馬力的04運動源自美國、台灣比不上，美國玩家用TT RS可以跑到7秒尾、8秒頭，且可以在鋪膠跑道比賽，「台灣怎麼比？」

分歧賽事規格，無法做比較。

俗語說：熟行看門道，外行看熱鬧。回首這兩個月「台灣無快車」網路群情，改造「打龜號」幕後靈魂人物林大安很有感慨的說，網路討論重點是蹭流量、想出名，改車無捷徑、要虛心就教，真正要推行的是，玩車是一種興趣愛好。

林大安說，一堆底盤件全都是上機床從頭繪圖，不要講CNC（數控車床）很高端，機器裝備都有、插電城市動，「但如何加工？怎麼編程？繪圖軟體各人都有，怎麼畫？邏輯在哪裡？」他強調：「真正關頭還是人，這是效力跟團隊精力！」

事實上，林大安本職是在勝力企業擔負VP Racing機油銷售，但他在中國大陸的改車圈因以專業常識取勝、很有名氣，本身也有另外一個臉書帳號專門講改車，近期焦點是「老BMW回春中心」。

這是一場近乎從新打造新車的浩大工程。林大安曾在臉書影片謙虛說，這輛車是廖老邁公司D2製造的，「一台車拆光光，依本身能力要一個禮拜，廖老邁他們一天就拆完了，一天拆下策動機、兩天裝好發動機，3天做出渦輪套件、破紀錄」。

回首近兩個月「台灣無快車」爭辯，林大安認為，此事對改車圈的真正幫忙或影響是賜與准確觀念，真正要推廣的是一種興趣快樂喜愛，該若何瞭解車、玩車；例如，自己有沒有需要改車，否則車子就是交通對象，可以上下班就好。

回首近兩個月改車進程，林大安在自己發布在臉書影片提到，當你提出一些定見方案，人家願意採用，代表相信你；比起本身幾年條件了良多方案，結果對方說：「你在說什麼？我都聽不懂」。他強調，願意接管新知，以客觀立場作討論與嘗試，這就是改裝精力之地點。

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